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电动车中为什么轮毂电机是主流,而中置电机却不是?

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电动车中为什么轮毂电机是主流,而中置电机却不是?

发布日期:2020-05-01 作者: 点击:

骑过电动车的朋友都知道,电动车后轮毂其实就是一个电机,它不像摩托车一样整个驱动系统是独立出来的。那么问题来了,中置电机为何不能成为两轮电动车主流驱动系统?


轮毂电机的结构比较简单,通常由金属外壳,转轴,线圈,磁钢几部分组成,生产成本在150-300元之间。而中置电机就比较复杂,除了电机本身外,还有离合器,差速器(变速装置),飞轮,传动链条等结构。一套优质的中置电机成本至少千元以上,而主流的电动车零售价才3000元左右。


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由于电动车轮毂电机省去了传动结构,它在低速(60km/h)以下的电能转化效率和驱动性能要比中置电机强。同样的电池和电量,轮毂电机可以跑得更远一些。


中置电机的由于结构复杂,容易出现机械故障,需要定期进行维护和保养。而轮毂电机不用,只需要做好电机的密闭性就好了,低速行驶状态下就很耐用。


为什么有些电动车还是要用中置电机呢?


核心的原因就是“散热”。电机在高速旋转的时候,会释放大量的热量,轮毂电机外面包裹的是轮胎,轮胎受热膨胀就会发生爆胎。而中置电机就不一样了,因为是独立的动力结构,一般放置在车子底盘或侧挂在尾部,通风条件和散热性都比轮毂电机要好。因此,中置电机更适合高速行驶!


但是随着液冷技术进步,将电机内部注满了冷却液。轮毂电机的散热性得到大大提升,改变了依靠空气散热的结构。即便电机在高速旋转时,也能保证温度在正常范围之内,极大拓展了轮毂电机的应用场景。


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